铁道招标政府主导 EMC困局曾阻碍LED扩展地铁市场

　　如今，中国的地铁数目随着城市的发展在逐年增多，同步进行的地铁修建就有将近几十个城市。但是大部分国内的地铁照明仍使用传统的照明灯具，如广州地铁，共有八条线，其中公共服务区域领域的照明灯具都有待更换，改造的灯具数量都高达将近两万套。而在巴黎这个城市，总共开通了三百多个地铁站，加上郊区的地铁站，总共需要更换的照明灯具高达二十五万个，这儿数目说明地铁照明的发展潜力是不可估量的。

　　与欧美国家大规模的商业推广模式不同，中国大陆地铁led照明还属于政府主导下的试探性工程，商业化思路尚不清晰，这给对国内led工程的商业化合作进程造成很大的困扰。

　　在国外的地铁照明等大型LED工程项目上，EMC能源合同管理模式承担了一个重要角色。通过EMC这种新型合作机制，地铁公司在项目前期不须承担项目费用，以“零成本”的投资与LED企业展开合作，而LED企业则在项目实施过程中获得的节能效益中收回投资和取得利润。

　　作为“舶来品”，EMC模式在中国患上了“水土不服症”，市场推广局面难以打开。一位业内人士告诉记者：“EMC模式之所以在中国难以推广，除了国内对其还不够了解之外，还存在许多机制上的障碍。”企业与用户相互信任度低。LED企业在实施EMC项目时会有资金上的风险，它不能确定业主在获得节能收益后是否能诚信履约、按期支付节能收益。而接受实施照明改造的业主则不能确定LED企业所提供的技术和产品以及公司的服务能力是否过硬。

　　EMC项目存在融资难的问题。在EMC项目实施前期，LED企业需先期提供大量的启动资金，而银行对这种商业合作模式的贷款要求并不认可，导致LED企业融资困难。

　　国家对EMC模式的税收过重。由于国家没有出台专门针对EMC模式的税收规范，把LED企业所获取的节能收益视同一般节能设备销售商的加价，纳入增值税的规范，导致税收过重。

　　以上三方面的机制障碍，给国内LED照明的EMC商业化进程蒙上了阴影，进而放慢了LED照明在地铁、铁路照明市场的进程。